Μηχανική Πλαστική Επιλογή και Ιδέες Επιλογής Κατασκευής-Υλικού για Συνδέσμους Συστήματος Μπαταριών NEV

Σήμερα, η αγορά των συνδετήρων γίνεται μεγαλύτερη και μεγαλύτερη και αναδύονται όλα τα είδη συνδετήρων, οι πιο συνηθισμένες συνδέσεις υψηλών ρεύματος και συνδετήρων μπαταριών λιθίου. Η ασφαλής και αξιόπιστη λειτουργία του συνδετήρα μπαταρίας ισχύος είναι να εξασφαλιστεί η κανονική λειτουργία του συστήματος ηλεκτρικής ενέργειας ηλεκτρικού οχήματος των συσκευών πυρήνα, ο σύνδεσμος μπαταρίας ισχύος είναι ένα απαραίτητο μέρος του συστήματος ηλεκτρικής ενέργειας ηλεκτρικού οχήματος, ασφαλεία σύνδεσης μπαταρίας ισχύος, αξιοπιστία, προστασία του περιβάλλοντος είναι το κύριο σημείο του σχεδιασμού σύνδεσης μπαταρίας ισχύος.

Τα βασικά δομικά συστατικά του συνδετήρα της μπαταρίας ισχύος είναι τα μέρη επαφής, ο μονωτής, το κέλυφος (ανάλογα με το είδος), τα αξεσουάρ και τα μέρη επαφής είναι τα βασικά μέρη του συνδετήρα για να ολοκληρωθεί η λειτουργία ηλεκτρικής σύνδεσης. Γενικά από τα θετικά μέρη επαφής και τα αρνητικά μέρη επαφής που αποτελούνται από ζεύγη επαφών, μέσω των τμημάτων επαφής του γιν και του yang της εισαγωγής και της ολοκλήρωσης της ηλεκτρικής σύνδεσης. Οι θετικές επαφές είναι άκαμπτα μέρη, το σχήμα των οποίων είναι κυλινδρικό (στρογγυλές καρφίτσες), τετραγωνική κυλινδρική (τετράγωνη ακίδες) ή επίπεδη (ένθετα) και οι θετικές επαφές είναι γενικά κατασκευασμένες από ορείχαλκο, χάλκινο φωσφόρου.

Οι ερευνητές σε αυτοκινητοβιομηχανίες και αρχικούς κατασκευαστές μπαταριών και πακέτων μπαταριών επεκτείνουν την ικανότητα των μπαταριών να αποθηκεύουν περισσότερη ενέργεια, να φορτώνουν γρηγορότερα και να λειτουργούν σε χαμηλότερες θερμοκρασίες.

Αυτά τα συγκροτήματα μπαταριών υποστηρίζονται σε όλο το ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης με βελτιώσεις σε καλώδια και συνδετήρες που μειώνουν το μέγεθος των δομών και των καλωδίων εξαρτημάτων, βελτιώνουν τη θερμική διαχείριση και μετακινούν ταχύτερα ρεύματα υψηλής τάσης μέσω του συστήματος. Αυτό σημαίνει ότι οι διασυνδέσεις πρέπει να είναι κατασκευασμένες από ανθεκτικά στη θερμότητα, ισχυρά υλικά που μπορούν να αντέξουν τις διακυμάνσεις υψηλής θερμοκρασίας για παρατεταμένες χρονικές περιόδους. Τόσο ο κύκλος φόρτισης όσο και οι συνθήκες λειτουργίας έβαλαν άγχος στα εξαρτήματα. Κάθε μέρος του συστήματος πρέπει να μεγιστοποιήσει το ελαφρύ βάρος, την υψηλή απόδοση και την υψηλή αξιοπιστία. Η θωράκιση είναι μια άλλη βασική σκέψη.

Τα περιβάλλοντα αυτοκινήτων υψηλής πυκνότητας είναι απασχολημένα με ηλεκτρονικά σήματα από φωτισμό, αυτόματο πιλότο, ασφάλεια, επικοινωνίες/ψυχαγωγία και κινητήρα.

Οι πλαστικές εφαρμογές σε συστήματα μπαταριών, τα πλαστικά μηχανικά, ένα μικρό, άγνωστο στοιχείο, χρησιμοποιούνται κυρίως σε πακέτα μπαταριών για τρεις τύπους εξαρτημάτων, το ένα είναι ηλεκτρικά μέρη. Κυρίως για μια ποικιλία από συνδετήρες, υψηλής τάσης συνδέσμων, ρελέ, συστατικά ασφαλειών κ.λπ., όπως το πακέτο μπαταρίας μοντέλου S και το κάθισμα σύνδεσης υψηλής τάσης αυτοκινήτου, το υλικό που επιλέχθηκε για το PC + PBT-GF30, ζυγίζοντας περίπου 0,2 KG:

Η δεύτερη κατηγορία είναι δομικά εξαρτήματα, μερικά από τα οποία χρησιμοποιούνται ως εξαρτήματα που φέρουν φορτίο, όπως τα πλευρικά πλαίσια και στις δύο πλευρές της μονάδας του μοντέλου S. Η αρχική λύση ήταν η χρήση κράματος αλουμινίου, το οποίο αργότερα άλλαξε σε πλαστικό:

Ορισμένα χρησιμοποιούνται ως προστασία για ηλεκτρικά μέρη, όπως τα ηλεκτρικά καλύμματα στους πόλους εξόδου της μονάδας:

Άλλοι είναι τόσο φορτωμένοι όσο και προστατευτικοί, όπως το συγκρότημα ασφαλειών στο μοντέλο S. Το ανώτερο κέλυφος της βάσης ασφαλειών είναι κατασκευασμένο από PC/PBT-GF30 και ζυγίζει περίπου 0,041kg. Το κατώτερο κέλυφος είναι επίσης κατασκευασμένο από PC/PBT-GF30 και ζυγίζει περίπου 0,140kg. και το κάλυμμα προστασίας των ασφαλειών είναι κατασκευασμένο από PC-GF10 και ζυγίζει περίπου 0,013kg.

Η τρίτη κατηγορία είναι οι σωληνώσεις και οι σύνδεσμοι του συστήματος ψύξης υγρού, όπως το βύσμα γρήγορης σύνδεσης για το μοντέλο S. Το υλικό που επιλέγεται είναι PA6, ζυγίζοντας περίπου 0,21kg.

Φυσικά, υπάρχουν και άλλα μέρη σε ολόκληρο το πακέτο όπου χρησιμοποιούνται πλαστικά, όπως σφραγίδες. Για τη μονάδα, τα πλαστικά των μεγάλων τμημάτων χρησιμοποιούνται αρχικά ως δομικά μέρη και εκείνα που σχετίζονται με τα ηλεκτρικά έχουν επίσης μια προστατευτική λειτουργία, όπως η μονάδα BMW X5, τα κύρια μέρη των πλαστικών που χρησιμοποιούνται στο ακόλουθο σχήμα:

Τα παραπάνω είναι απλώς μια επεξεργασία της εφαρμογής πλαστικών σε ορισμένα αντιπροσωπευτικά μέρη. Στην πραγματικότητα, με την εμφάνιση μεγάλων μονάδων και τεχνολογίας CTP, η ζήτηση για πλαστικά σε ολόκληρη την μπαταρία αυξάνεται, η οποία οφείλεται εν μέρει στην τεχνική απαίτηση του ελαφρού, η οποία μπορεί να ονομαστεί "ελαφριά πλαστικά" για διαρθρωτικά μέρη. Και εν μέρει επειδή το εθνικό πρότυπο για τη θερμική διαφυγή 5 λεπτών δεν αρκεί για να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις. Μια άλλη πτυχή είναι ότι το εθνικό πρότυπο για τη θερμική διαφυγή 5 λεπτά των απαιτήσεων, έτσι ώστε να υπάρχουν πολλά προγράμματα στην ειδική απόδοση του πλαστικού εν κινήσει.

Τέλος, ορισμένες εταιρείες έχουν ερευνήσει ολόκληρο το κουτί πακέτων μπαταριών, συμπεριλαμβανομένου του κάτω κουτιού, όλα με πλαστικό για να επιτύχουν, το οποίο είναι σε σχέση με το κορυφαίο κάλυμμα για το ελαφρύ, όπως το SMC, θα προχωρήσει περαιτέρω.

Σύμφωνα με μια ακατάλληλη εκτίμηση του τρέχοντος μέσου όρου, η μπαταρία με εύρος 300 ~ 400 χλμ., Με φορτίο περίπου 40 ~ 60kWh, η χρήση των πλαστικών μηχανικών είναι περίπου 12,5 κιλά και η εγχώρια παραγωγή καθαρών ηλεκτρικών επιβατικών αυτοκινήτων Το 2019 είναι περίπου 877.000 (Ένωση κατασκευαστών αυτοκινήτων της Κίνας), εάν ο μέσος όρος υπολογίζεται σύμφωνα με τα 300 ~ 400 χιλιόμετρα, θα χρειαστεί περίπου 10.962,5 τόνοι μηχανικών πλαστικών. Η επιλογή των υλικών για διαφορετικά σενάρια χρήσης στην επιλογή υλικού του συνδετήρα είναι επίσης πολύ διαφορετική.